從2009年立春的第一天起，老廠分礦南部坑推廣使用自制電動卸礦架和爬架卸礦，告別人力卸載礦石和碴子的歷史。
南部坑自1992年開拓2000米中段運輸大巷以來，通過此巷道運出的所有礦石和碴子，都要用人工卸載，體力消耗大，卸載時間長，全坑雖有220輛礦車，仍不能滿足生產需求。為減輕勞動力，降低人工成本，提高工作效率，南部坑曾多次技改卸礦的方法方式，2005年成功自制電動卸礦架卸礦，改人力卸礦為電動卸礦。但由于碴子坡長期處于不穩定狀態，每年碴子坡都會出現不同程度的滑坡，1996年、2004年曾兩次出現過大規模的滑坡，在穩固性差的碴子坡上焊制爬架卸礦，改人力卸礦為機械卸礦不僅不具備條件，而且存在較大的安全隱患。隨著生產的持續發展和擴大再生產的需要，南部坑從2005年起積極整改碴子坡存在的安全隱患：一是沿公路擋墻燒焊渡槽，將公路積水引到碴子坡以外，不再流入碴子坡，防止碴子坡被流水滲透而疏松；二是外推碴子，降低碴子坡高度，使整個碴子坡形成階梯式外形，增強穩固性；三是變過去集中堆放原礦為分散、零星、少許堆放，最大限度緩解碴子坡的壓力；四是加強、加大對碴子坡的日常安全監督檢查力度，特別是雨天，一但發現積水，立即用水泵排除積水，確保碴子坡的穩定和雨季安全渡汛。有效的舉措、安全的防范、相對穩定的碴子坡為坑口在碴子坡安裝卸礦爬架奠定了基礎。
1月22日至2月3日，六工區修理組8名職工利用春節停產放假時機，連續13天在碴子坡加班加點自制、安裝機械卸礦爬架和電動卸礦架，大大降低了勞動力，從過去一車礦石需要五人以上作業，到現在只需二人作業，從根本上解決了多年來人力卸礦的問題。近期坑口還將在碴子坡新增三到四個卸礦爬架，扭轉坑口因礦車周轉不夠影響生產的被動局面。
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