“紅線”——這是進入2009年以來，老廠分礦從上到下談論最多的一個話題。為了扎扎實實降低成本，老廠分礦對各個生產單位下達了生產成本比去年下降15%的指標，對兩個生產低品位礦石的特別困難的單位確定了產品單位成本的“紅線”。 大陡山車間是自采自選低品位錫礦金屬的單位，金融危機爆發后，由于生產成本遠遠大于銷售價格，被迫于2008年11月停產，為了充分利用低品位資源，在集團公司有關政策的支持下，于2008年12月15日恢復生產，礦上經過反復測算，確定了每噸合格精礦錫的成本“紅線”。 “我們正在過沼澤地，也可以看成是搶險救災，超越了成本紅線的單位，可能又要面臨第二次放假。”礦領導的“死命令”成為了實施低成本戰略的“壓力閥”。 “恢復生產以來，日采選量比原先增加了200噸、采剝比降低了、噸礦成本也降低了10元，3月份以后，礦山臺階下降20米，原礦品位再上升一點，成本控制在‘紅線’以下是大有希望的。”大陡山車間主任普瑞鵬充滿信心地對前來調研的黨委書記周志堅匯報說。 在大陡山正在工作的推土機現場，副主任姚俊介紹：“原來推土機每天都要到300多米遠的油庫加油，我們算了算，一年就是240公里，要空耗1.3噸油，現在我們到工作現場加油，一年就能節約6000多元。” 在￠53米濃密池旁，看到工人們正在拆除12吋舊管道，副主任姚俊說：“53米濃密池的回水率是92%，原來僅用于選別工段，7%的水白白丟掉，現在增加一臺水泵，回收利用1200米12吋舊管道，購買184米新管道，將7%的水泵到500立方米水池，用于粗碎生產，每年可以節約成本150多萬元。” 在大陡山，挖潛創效的事例不勝枚舉：過去每次會議、調研，車間都要求增加人員，但今年1月份與去年相比，清退、調離、退休70多人，人工費就減少支出140多萬元；過去，每天都安排25臺374型大貨車運輸礦石，常常是成排的車輛等待裝車，帶來的是燃料空耗，現在安排15輛車運輸，節約了油耗的同時，還節省了人力；今年春節期間，大陡山計劃利用4天放假的時間，在破碎機經常堵塞的管道下面新開一條寬0.4米、高0.8米、長11米的礦漿輸送暗溝，工程管理的技術人員實地察看后認為，放假期間施工人員難以組織，人均日工資要在150元以上，最少也要15天才能完工，車間領導組織并帶領職工自己開鑿，晝夜奮戰，僅用了三天半就完成了施工，節約工程費6000多元，確保了節后正常開產。 車間主任普瑞鵬說得好：“有壓力就會有動力，辦法總比困難多，摳成本、堵漏洞，就是要千方百計將生產成本控制在‘紅線’以下，確保職工不再放假。”三班改兩班后，工作12小時的工人們沒有什么豪言壯語，只有平靜而質樸的一句：“干著總比閑著好。” 成本在我心中，更在我們手中，勿以其小而不為，成百上千的成本是從一分一厘積攢起來的，抓大不放小。這就是老廠分礦根據不同時期的物質價，確定不同生產成本“紅線”，實施低成本戰略的內涵所在。 | 
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