近日，老廠分礦運(yùn)輸車間通過對索道7、8號鋼塔認(rèn)真分析和精確計(jì)算后，科學(xué)、合理地分別將對7號鋼塔升高1.1米，8號鋼塔升高1米，有效解決了礦兜在7、8號鋼塔間常常出現(xiàn)落地、掉兜的難題。 在老廠索道7號鋼塔與8號鋼塔的216米跨距間，有一座凸起的石頭小山包，鋼索正好從石頭小山包上方通過，每當(dāng)飛兜裝載品位較高的礦石和發(fā)兜不均勻同時(shí)出現(xiàn)三個(gè)礦兜經(jīng)過這一地段時(shí)，便會出現(xiàn)礦兜落地、掉兜的情況。為解決這一難題，1983年索道建成之初，曾先后幾次在凸起的石頭山包上放炮開挖明槽，雖然已使明槽的長度達(dá)到30多米，深度1米至1.5米，但隨著近年來所運(yùn)礦石性質(zhì)的變化較大，比重有所增加，礦兜落地、掉兜現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響著索道運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全。對此，運(yùn)輸車間在對7、8號鋼塔現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)觀察分析后，有三個(gè)方案可以從根本上解決礦兜落地的難題：一是繼續(xù)開挖明槽，但土石方工程量大，投資大；二是在兩鋼塔間增加一座鋼塔，工程和費(fèi)用更高；三是設(shè)計(jì)制作塔段，升高7、8號鋼塔，但由于鋼塔是分別用幾截長度不同的塔段和一個(gè)塔頭組合而成，塔段與塔段之間用64顆M20的螺絲釘連接組合，因此對塔段的平行度、垂直度、對角線和孔距的技術(shù)要求都很高，而且托索輪安裝在塔頂上必須保證兩根鋼索之間的距離為3000毫米，不允許出現(xiàn)較大的偏差，加之塔架究竟能升多高需要進(jìn)行精確計(jì)算，否則索道就不能正常運(yùn)行。經(jīng)過對三個(gè)方案的反復(fù)論證、權(quán)衡、比較，運(yùn)輸車間大膽選擇了第三種方案。 方案確定后，運(yùn)輸車間一方面根據(jù)70年代昆明冶金設(shè)計(jì)院提供的索道測量數(shù)據(jù)按比例繪制了6號鋼塔至9號鋼塔的實(shí)際和設(shè)想線路圖，計(jì)算得出7號鋼塔升高1.1米，8號鋼塔升高1米最合適；另一方面組織工程技術(shù)人員精心制作塔段，搭建升塔用龍門起重架。經(jīng)過充分的準(zhǔn)備，7月4日大家不畏塔高風(fēng)大，奮戰(zhàn)在10多米高的塔頂和塔身上連續(xù)工作10多個(gè)小時(shí)，計(jì)劃兩天干完的工程一天就順利完成。經(jīng)過近半個(gè)月的滿負(fù)荷運(yùn)行，技改達(dá)到了預(yù)期的效果，現(xiàn)7、8號鋼塔間沒有再出現(xiàn)落地、掉兜的現(xiàn)象。 | 
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